ROSTANTRIEB

Alle drei Rostwagen für die Rostzonen 1 bis 5, werden mit hydraulischen Antriebszylinder vor und zurückgefahren. 

Jeder Rostwagen, ist mit 2 aussenliegenden Hydraulik-Antriebszylindern montiert, diese Antriebszylinder werden in Gleichlaufregelung mittels Wegmesssystem und Proportionalventil in Master/Master-Steuerung stufenlos bewegt.  Gleichlaufantrieb (Toleranz ± 0,25 – max. ± 1mm ).

Durch die Bauweise des Feuerungsrostes mit aussenliegenden Hydr.-Antriebszylinder, den Bewegungsrollen für die Rostwagen, den von aussen zugeführten Kühlwasserschläuchen in das innere der Rostgestelle zur Versorgung der beweglichen Roststabreihen, ist der Rostunterbau sehr gut zugänglich.

Neuer Rostantrieb für Rostwagen

Die KBS-Feuerungstechnik unseres Büros in Seattle US-WA, bekam im Februar 2021 den Auftrag zur kompletten Ausarbeitung von technischen- sowie Basic-Konstruktionsunterlagen für eine EfW-Verbrennungsanlage mit einer thermischen Leistung von 90 MW. Dieser Konstruktionsaufbau, wurde als 3-bahniger Vorschubrost erstellt. Im Zuge dieser Konstruktionsarbeiten, wurde der Bewegungsantrieb für die Rostwagen, komplett neu konstruiert. Es wurde der gesamte Aufbau so gestaltet, dass alle Bauteile, die bisher in Radkästen verbaut wurden, jetzt ohne diese Kästen frei zugänglich sind. Die doppeltwirkenden Hydraulikzylinder des Rostantriebes wurden durch einfach Wirkende  Zylinder (Plunger Zylinder) in Tandemanordnung ersetzt. Die bisher im Hydraulikzylinder integrierte  Messvorrichtung, wurde als externe Messelektronik ausserhalb am Rostgerüst befestigt. Alle Bewegungsrollen mussten bisher als Sonderausführung (erhöhte Temperaturen bis 150°) bei einem luftgekühlten Feuerungsrost eingekauft werden. Diese Bauteile wurden durch Standardkaufteile ersetzt.  Alle Bauteile der neuen Konstruktion sind komplett vor Aschestaub geschützt.                                                                  Dieser neue Rostantrieb wird auch bei einbahnigen Vorschubrosten den bisherigen ersetzten.